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第一百二十一条【劫持航空器罪】以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的，处死刑。

一、罪名定义与立法沿革

劫持航空器罪是指以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为。该罪名源自1997年《中华人民共和国刑法》第121条，立法背景与国际公约体系密切相关。我国于1978年加入《东京公约》，1980年加入《海牙公约》和《蒙特利尔公约》，这些公约共同构成了国际反劫持航空器犯罪的法律体系。1992年12月28日，全国人大常委会专门通过了《关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》，为打击劫持航空器犯罪提供了专门立法依据。2026年4月9日，最高人民法院、最高人民检察院联合发布《关于办理危害民航飞行安全刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2026〕5号)，进一步明确了本罪的适用标准。

二、犯罪构成要件

(一) 主体要件

本罪的主体为一般主体，即凡达到刑事责任年龄、具备刑事责任能力的自然人均可构成本罪。具体而言：

1.刑事责任年龄：根据《刑法》第17条规定，行为人需年满16周岁。

2.刑事责任能力：行为人需具备刑事责任能力，即能够辨认和控制自己行为的能力。

3.国籍范围：本罪主体不仅包括中国公民，还包括外国人和无国籍人。

4.特殊情形：根据《刑法》第9条规定，即使劫持我国航空器进入他国，我国仍对该犯罪分子具有追究刑事责任的管辖权。

(二) 主观要件

本罪在主观方面表现为直接故意，即行为人明知自己的劫持行为会发生危害航空运输安全的结果，并且希望或放任这种结果发生：

1.直接故意：行为人必须对劫持航空器的行为及其危害结果持直接故意态度，而非间接故意或过失。

2.控制目的：行为人需以非法控制航空器的运行状态为目的，如改变飞行路线、迫降地点等。

3.犯罪目的不限：无论行为人出于何种犯罪目的(如政治避难、经济利益、报复社会等)，均不影响本罪的成立。

(三) 客体要件

本罪侵犯的客体是复杂客体，既危害了旅客人身、财产以及航空器的安全，也破坏了正常的航空运输秩序，但主要是前者：

1.主要客体：航空运输安全，即不特定多数旅客、机组人员的生命健康及航空器及其运载物品的安全。

2.次要客体：航空运输秩序，包括国际航班的正常运行。

3.犯罪对象：本罪的犯罪对象必须是"使用中的民用航空器"，根据《蒙特利尔公约》第1条的规定，"使用中"是指从地面人员或机组对某一特定飞行器开始进行飞行前准备时起，直到降落后24小时止。

(四) 客观要件

本罪在客观方面表现为以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为：

1.劫持行为的构成：

◦ 暴力方法：直接对航空器或机上人员实施暴力袭击，使其丧失反抗能力或不敢反抗，如捆绑、殴打、伤害、杀害等。

◦ 胁迫方法：以暴力为内容进行精神胁迫，迫使被害人不敢反抗，如威胁伤害机组人员、乘客或爆炸等。

◦ 其他方法：除暴力、胁迫外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的方法，如使用麻醉药物、技术手段控制航空器系统等。

2.劫持的实质：

◦ 行为人需实施非法强行劫夺或控制航空器的行为，使其按照自己的意志运行。

◦ 技术手段的认定：根据《两高关于办理危害民航飞行安全刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2026〕5号)，通过黑客攻击、恶意代码篡改等技术手段实际控制航空器的，属于"其他方法"。

3.犯罪对象的限定：

◦ 本罪对象仅限于"民用航空器"，即从事公共航空运输和其他载人活动的民用航空器。

◦ 国家航空器(如军用、警用航空器)不适用本罪规定。

三、立案标准

根据《刑法》第121条及《关于办理危害民航飞行安全刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2026〕5号)的规定，劫持航空器罪的立案标准如下：

1.行为犯：

本罪属于行为犯，只要行为人实施了以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为，无论是否实际控制航空器，均构成本罪，应当立案。

2.既遂标准：

◦ 控制说：行为人着手实施劫持行为后，已经实际控制了该航空器的，为既遂。

◦ 着手说：若行为人仅着手实施劫持行为但未能实际控制航空器，仍构成本罪未遂，但根据《刑法》第121条的规定，未遂仍应处十年以上有期徒刑或无期徒刑。

3.立案条件：

◦ 行为人实施了以暴力、胁迫或其他方法劫持航空器的行为。

◦ 犯罪对象是"使用中的民用航空器"。

◦ 行为足以危害公共安全。

四、定罪标准

(一) 既遂与未遂的区分

1.既遂认定：

◦ 行为人已实际控制航空器(如改变飞行路线、迫降地点等)，为既遂。

◦ 即使劫持行为被及时制止，但已实质威胁公共安全(如控制驾驶舱但被制服)，仍可能被认定为既遂。

2.未遂认定：

◦ 行为人已着手实施劫持行为，但因意志以外的原因未能实际控制航空器的，为未遂。

◦ 最低刑期限制：即使未遂，仍应处十年以上有期徒刑或无期徒刑，但可比照既遂犯从轻处罚。

(二) 与相关罪名的界限

1.与暴力危及飞行安全罪（第123条）的区分：

◦ 主观目的不同：暴力危及飞行安全罪无劫持航空器的目的，仅以危及飞行安全为目的。

◦ 行为方式不同：暴力危及飞行安全罪仅表现为对航空器上人员使用暴力，而劫持航空器罪可表现为暴力、胁迫或其他方法。

◦ 既遂标准不同：暴力危及飞行安全罪为危险犯，以危及飞行安全为既遂标准;劫持航空器罪为行为犯，以劫持行为的实施为既遂标准。

2.与破坏交通工具罪（第116条）的区分：

◦ 犯罪对象不同：破坏交通工具罪的对象包括所有交通工具，而劫持航空器罪仅限于航空器。

◦ 行为方式不同：破坏交通工具罪表现为破坏交通工具结构或功能，而劫持航空器罪表现为控制航空器运行。

◦ 主观方面不同：破坏交通工具罪的主观目的是使交通工具发生倾覆、毁坏危险，而劫持航空器罪的主观目的是控制航空器运行。

3.与以危险方法危害公共安全罪（第114、115条）的区分：

◦ 行为方式不同：以危险方法危害公共安全罪的行为方式需与放火、决水、爆炸等危险性相当，而劫持航空器罪的行为方式具有特殊性。

◦ 犯罪对象不同：劫持航空器罪的对象限于航空器，而以危险方法危害公共安全罪的对象不限。

五、量刑标准

根据《刑法》第121条及《关于办理危害民航飞行安全刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2026〕5号)的规定，劫持航空器罪的量刑标准如下：

(一) 基本刑

1.刑罚幅度：

处十年以上有期徒刑或者无期徒刑。

2.适用条件：

只要行为人实施了以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为，无论是否造成实际危害后果，均适用此刑罚。

3.刑罚特点：

◦ 最低刑期高：本罪最低刑期为十年有期徒刑，体现了对劫持航空器行为的严厉惩处。

◦ 无减轻情节例外：除具有《刑法》总则规定的减轻、免除处罚情节外，一般不适用低于十年有期徒刑的刑罚。

(二) 加重量刑

1.刑罚幅度：

处死刑。

2.适用条件：

实施劫持航空器行为，致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的。

3.加重结果的认定：

◦ 致人重伤、死亡：需与劫持行为存在直接因果关系。

◦ 航空器严重破坏：根据《两高关于办理危害民航飞行安全刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2026〕5号)，包括以下情形：

▪ 致使航空器发动机、机体结构或与飞行安全相关的通信、应急、线路等关键设备功能永久性受损;

▪ 致使航空器配载平衡受影响，航班因之备降、返航、中断运行;

▪ 致使航空器发生火灾、冲出跑道、迫降、坠毁;

▪ 造成直接经济损失五十万元以上。

4.加重刑的主观状态：

◦ 行为人对加重结果(重伤、死亡、严重破坏)可以是过失或故意。

◦ 根据刑法理论，劫持航空器致人重伤、死亡或使航空器遭受严重破坏属于结果加重犯，即加重结果是基本犯罪行为的高度危险的直接现实化。

(三) 量刑考量因素

1.从轻情节：

◦ 自首、立功等法定从轻情节。

◦ 未造成实际伤亡或严重破坏的酌定从轻情节。

◦ 但需注意，即使存在从轻情节，最低刑期仍为十年以上有期徒刑，无减轻至十年以下有期徒刑的可能。

2.从重情节：

◦ 造成航空器严重破坏的。

◦ 致人重伤、死亡的。

◦ 使用极端暴力或危险手段劫持航空器的。

◦ 劫持行为造成国际影响或重大经济损失的。

(四) 与其他罪名的量刑比较

1.与劫持船只、汽车罪（第122条）的比较：

◦ 基本刑：劫持航空器罪为十年以上有期徒刑或无期徒刑，劫持船只、汽车罪为五年以上十年以下有期徒刑。

◦ 加重刑：劫持航空器罪加重刑为死刑，劫持船只、汽车罪加重刑为十年以上有期徒刑或无期徒刑。

◦ 量刑差异原因：航空器的高危险性和劫持行为对公共安全的严重威胁。

2.与破坏交通工具罪（第116条）的比较：

◦ 基本刑：破坏交通工具罪为三年以上十年以下有期徒刑，劫持航空器罪为十年以上有期徒刑或无期徒刑。

◦ 加重刑：破坏交通工具罪加重刑为十年以上有期徒刑、无期徒刑或死刑，劫持航空器罪加重刑为死刑。

◦ 量刑差异原因：劫持航空器罪的行为直接控制航空器运行，危险性高于单纯破坏交通工具结构或功能。

六、定案证据

(一) 证据种类

劫持航空器罪的定案证据主要包括以下几类：

1.物证：

◦ 劫持工具(如凶器、爆炸物、麻醉剂等)。

◦ 劫持过程中使用的其他物品(如证件、通讯设备等)。

2.书证：

◦ 航空器飞行记录。

◦ 机组人员与乘客名单。

◦ 劫持行为人的通讯记录。

3.电子数据：

◦ 黑匣子数据(包括驾驶舱语音记录器CVR和飞行数据记录器FDR)。

◦ 航空器监控录像。

◦ 空中交通管制记录。

4.证人证言：

◦ 机组人员证言。

◦ 乘客证言。

◦ 空中交通管制人员证言。

5.鉴定意见：

◦ 黑匣子数据鉴定意见。

◦ 劫持工具鉴定意见。

◦ 航空器损毁程度鉴定意见。

6.勘验、检查、辨认笔录：

◦ 航空器现场勘验笔录。

◦ 劫持现场检查笔录。

◦ 证人对行为人的辨认笔录。

(二) 证明标准

劫持航空器罪的证明标准为事实清楚、证据确实、充分，具体要求包括：

1.证据确实性：

证据必须真实可靠，能够客观反映案件事实。

2.证据充分性：

证据之间能够相互印证，形成完整的证据链条。

3.因果关系证明：

需证明劫持行为与加重结果(重伤、死亡、严重破坏)之间存在直接因果关系。

4.主观故意证明：

需证明行为人具有劫持航空器的直接故意和控制目的。

(三) 证据收集与审查的特殊性

劫持航空器罪的证据收集与审查具有以下特殊性：

1.黑匣子证据的收集与审查：

◦ 程序要求：黑匣子数据的提取需由两名以上侦查人员进行，并全程录像记录。

◦ 鉴真要求：需扣押、封存原始存储介质，计算完整性校验值，确保数据未被篡改。

◦ 鉴定要求：需由民航局适航审定中心等专业机构提取并出具鉴定报告。

◦ 证据效力：黑匣子数据是认定劫持行为的关键证据，需与其他证据(如证人证言、物证)相互印证。

2.境外证据的收集与审查：

◦ 来源合法性：境外证据需通过国际司法协助获取，单边跨境取证可能因违反数据主权原则被排除。

◦ 鉴真要求：需提供证据来源、提取人、提取时间等情况的说明，并经公证、认证程序。

◦ 证据转换：根据《刑事诉讼法》第18条和《人民检察院刑事诉讼规则》第16章的规定，境外证据可通过刑事司法协助条约或互惠原则获取。

3.电子数据的审查要点：

◦ 完整性审查：需确保电子数据未被增加、删除或修改，可通过哈希值比对、元数据分析等手段验证。

◦ 合法性审查：需确保电子数据的收集、提取程序合法，包括取证主体、取证方法和取证手续的合法性。

◦ 关联性审查：需证明电子数据与劫持行为存在直接关联，如时间链、行为链的吻合性。

4.言词证据的补强规则：

◦ 供述补强：行为人供述需与其他证据(如物证、电子数据)相互印证。

◦ 证言补强：证人证言需通过同步录音录像、多人多角度陈述等方式固定。

◦ 排除孤证：仅凭行为人供述或单一证人证言不足以定案，需通过多源证据关联性分析形成完整证据链。

(五) 证据体系构建

劫持航空器罪的证据体系应围绕以下核心要素构建：

1.行为实施证据：

证明行为人实施了劫持航空器的行为，如黑匣子数据、监控录像、证人证言等。

2.劫持方法证据：

证明行为人使用了暴力、胁迫或其他方法劫持航空器，如凶器、爆炸物、技术手段等。

3.控制航空器证据：

证明行为人已实际控制航空器，如改变飞行路线、迫降地点等记录。

4.加重结果证据：

证明劫持行为导致人重伤、死亡或航空器严重破坏，如医疗鉴定、航空器损毁鉴定等。

5.因果关系证据：

证明加重结果与劫持行为之间存在直接因果关系，如时间线、行为轨迹等。

七、典型案例分析

(一) 孙某某劫持航空器案（1994年）

案情概要：

孙某某以引爆火药的胁迫手段劫持航空器，要求将飞机飞往台湾，经机组人员与之周旋，飞机在南京机场紧急降落，孙某某被抓获。

裁判要点：

• 孙某某的行为构成劫持航空器罪，应当判处无期徒刑。

• 劫持航空器罪是行为犯，只要实施了劫持行为即构成本罪，不要求实际造成严重后果。

• 即使劫持行为被及时制止，但已实质威胁公共安全，仍应认定为既遂。

(二) 白云机场劫机事件（1990年）

案情概要：

一名乘客劫持厦门航空8301航班，声称机上有爆炸物，要求飞往台湾。机长与劫机者周旋后，将飞机降落在白云机场，但劫机者发现后反应激烈，导致飞机与地面两架波音飞机相撞，造成128人遇难。

裁判要点：

• 劫持航空器罪加重刑的适用条件为"致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏"。

• 在本案中，劫持行为直接导致128人遇难，符合加重刑的适用条件。

• 本案中，黑匣子数据、机组人员证言、现场勘验记录等证据共同构成了完整的证据链条，证明了劫持行为与严重后果之间的因果关系。

八、结论

劫持航空器罪是危害公共安全罪中的一种特殊犯罪，具有行为犯的性质，最低刑期为十年以上有期徒刑或无期徒刑，加重刑为死刑，体现了我国刑法对劫持航空器行为的严厉惩处。该罪的认定需严格把握犯罪构成要件，特别是劫持行为与航空器控制状态之间的关系。在证据审查方面，应特别注重黑匣子数据等技术证据的合法性和真实性，以及境外证据的鉴真和转化程序。同时，应正确处理劫持航空器罪与其他危害民航飞行安全犯罪的竞合关系，确保罪刑相适应，实现法律效果与社会效果的统一。

从刑法学家角度看，劫持航空器罪的立法体现了我国对国际公约的尊重和国内法的完善，其构成要件和量刑标准具有明确的法律依据和司法解释支持。从专业辩护律师角度看，劫持航空器罪的辩护应着重于证据的合法性、真实性和关联性审查，特别是对黑匣子数据等技术证据的鉴定程序和结果的质疑，以及对加重结果与劫持行为之间因果关系的分析，以争取从轻或减轻处罚的机会。

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